SEARCH RESULT

Demiryolu, altyapı ve üstyapı olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Hat üstyapısı; ray, travers, bağlantı elemanları ve balastı bulunduran (balastlı üstyapı, ballasted track) ya da bulundurmayan (balastsız üstyapı, slab track) tabaka gibi elemanlarından oluşur. Üstyapı, demiryolu araçlarından gelen statik ve dinamik kuvvetlerin büyük bir kısmının sönümleyerek altyapıya aktarır. Bir demiryolunda üstyapının balastlı veya balastsız olması; montaj süresi, maliyet ve talep açısından farklılıklar gösterebilmektedir. Bu çalışmada, üstyapının balastlı veya balastsız olmasıyla sağlanan avantaj, dezavantaj ve maliyetler karşılaştırılmıştır. Bu amaçla, demiryolu hat yapıları tanıtılıp, farklı ülkelerin demiryolu özelliklerinin bulunduğu tablolara yer verilmiş, demiryolu üstyapı tiplerinin yola uyguladığı kuvvet etkilerinden bahsedilip demiryolu üstyapı tiplerinin karşılaştırılması yapılmış ve elde edilen sonuçlar değerlendirilmiştir. Railway track includes two layers named infrastructure and superstructure. Track superstructure is shaped with several elements such as rails, sleepers, fasteners and carrying layers with ballasts and slab layers. Superstructure carries and absorbs static and dynamic forces, so transfers them into infrastructure. A railway line including ballasted or slab track also reflects various properties such as installing duration, cost and market demand. In this study, advantages and disadvantages of superstructure with ballasted and slab track application are compared. For this purpose, railway elements and their duties are presented, various track applications examined by using tables, and different superstructure characteristics impacting upon track forces are evaluated. Finally results received by comparison are summarized.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI Sedef CAN Merve TEKGÖZ

Kentiçi yolcu taşımacılığında raylı sistemler, güvenlik faktörünün yüksek olması nedeniyle ayakta yolcu taşımacılığına izin verilen bir toplu taşıma metodudur. Fakat ayakta yolcu taşımacılığına izin verilmesi, metrekareye düşen yolcu sayısını arttırmakta ve yoğun taşımacılık yapılan şehirlerde veya taşımacılıkta yoğun saatler olarak adlandırılan pik saat uygulamalarında konfor düzeyini aşağılara çekmektedir. Ayrıca yoğun taşımacılığın sürekli yapılması, raylı sistem araçlarının maksimum seviyede çalışmasına ve enerji tüketimin artmasıyla beraber araç bakımlarının daha kısa sürelerde yapılmasını oluşturabilmektedir. Yapılacak bir ikaz sistemiyle, yolcu vagon doluluğuna bir sınır getirilmesi ve konforun arttırılması amaçlanmıştır. Sistemin kurulması prototip olarak gerçekleştirilecek ve sistem Arduino nano, ağırlık sensörü, SD kart modülü, led lamba, ikaz hoparlöründen meydana gelecektir. Ağırlık sensörü yardımı ile vagondaki doluluk oranı tespit edilerek sisteme gönderilecek ve alınan veriler doğrultusunda sistem, verilerin belirli aralıklarda olup olmadığını tespit edecektir. Eğer toplam ağırlık belirli aralıklarda ise mevcut vagon üzerindeki lamba normal olduğuna dair işaret verecek, belirli aralıklarda değil ise sistem sesli ikaz sistemini çalışacaktır. Böylelikle dolu vagona binmek isteyen yolcuların diğer vagona yönelmeleri amaçlanmakta ve daha konforlu bir yolculuk yapmaları hedeflenmektedir. Railway systems for urban passenger transportation are a public transportation method that allows passengers to be carried on the ground because of the high safety factor. However, allowing passengers on the ground increases the number of passengers per square meter and can impair the comfort level in peak hours applications, which are called intense hours in busy cities or transportation. In addition, the continuous construction of heavy transportation can lead to the operation of the rail system vehicles at the maximum level and the vehicle maintenance to be carried out in a shorter time with the increase of energy consumption. With a warning system, it is aimed to bring a limit to the occupancy of passenger wagons and to increase comfort. Installation of the system will be carried out as a prototype, and the system comes with Arduino nano, weight sensor, SD card module, LED lamp, warning speaker. With the help of the weight sensor, the occupancy rate at the top will be determined and sent to the system and the system will determine whether the data is within a certain interval in the direction of the received data. If the total weight is within a certain range, the lamp on the current wagon will indicate that it is normal, and if not, the system will operate the audible warning system. In this way, it is aimed that passengers who want to ride full vagons will be directed to other vagons and aim to make a more comfortable journey.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Anıl RIDVANOĞULLARI Ahmet KÜÇÜKBAŞAK

Bu çalışmamızda yük vagonlarında kullanılan bojilerin statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüştür. İncelenmek üzere bu vagonlarda genel olarak kullanılan Y-25 ve Integral Coach Factory (ICF) bojileri seçilmiştir. Solidworks programı kullanılarak çizimleri ve montajı yapılan bojilerin, ilk olarak solidworks üzerinde parçaların statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüş, ikinci aşama olarak da ANSYS programı kullanılarak 35 ton (343350 N) statik yükleme analizleri yapılmıştır. Y-25 ve Schlieren yük bojılerine aynı malzeme atanarak ve eşit yük altında statik yükleme analizleri yapılmıştır. Yaptığımız çalışmalar sonucunda bojilerin yorulan parçaları gözlemlenmiş, Y-25 ve ICF bojilerinin statik yükleme analizleri karşılaştırılmış ve Y-25 bojisinde meydana gelen yer değiştirmenin Schlieren (ICF) bojisine göre daha az olduğu saptanmıştır ve Y-25 bojisinin daha dayanıklı ve kullanılmaya daha elverişli olduğu tespit edilmiştir. In this work, it is measured the reaction of static loading analysis. Which is used in the freight wagon bogies. It is chosen Y-25 which is generally used in this wagon and ICF bogies to investigate. Bogies which drawn and assembled by using Solidworks programme are firstly measured the reaction of static loading analysis of the pieces on Solidworks and secondly done the analysis of 35 tones static loading by using ANSYS programme. The same material is appointed to the Y-25 and Schlieren freight bogies and it is done the analysis of static loading. In the result of our study, it is observed that some pieces of bogies are overdone, it is compared the static loading anallysis of ICF bogies and Y-25, it is determined that the displacement rate in the Y-25 bogies is less than Schlieren bogies and it is identified that Y-25 bogies are more strong and suitable for using.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Anıl RIDVANOĞULLARI Ömer KOÇOĞLU Bayram BULDUK Yavuz EKEN

Raylı sistemlerin toplu taşımacılıkta kullanımı, son yıllarda özellikle ülkemizde ve dünyada yaygınlaşmaktadır. Diğer ulaşım metotlarına göre daha güvenilir, hızlı ve konforlu olması nedeniyle raylı sistemler, gün geçtikçe ulaşımda ilgi çekmektedir. Bu ilgi, yeni mühendislik çalışmalarına da olanak vermektedir. Raylı sistem taşıtlarının güvenli bir biçimde hareket edebilmeleri için birbirlerine bağlanmaları gerekmektedir. Bu nedenle vagonların ya da tren setlerinin birleştirilmesi öngörülerek yolcu ve yük taşımacılığında ki kapasitenin artırılması yönünde çalışmalar yapılmaktadır. Araçların birleştirilmeleri, koşum takımları veya kuplörler vasıtasıyla gerçekleştirilmektedir. Kuplörler, koşum takımlarına göre daha kuvvetli mekaniksel ve elektriksel bağlantı içerdikleri ve geçmişten günümüze kadar yaygın kullanıma sahip olduklarından dolayı üzerinde çalışması gereken bir konudur. Bu çalışmamızda ülkemize ait bir tasarımı bulunmayan kuplörlerin, tasarım için gereken hesaplamaları çalışılarak, yerli bir kuplör geliştirdik ve analizleriyle raylı sistem araçları için istenen sönümle kuvvetlerine yakın değerler tespit ettik. The use of rail systems in public transportation has become widespread especially in our country and in the world in recent years. Because it is more reliable, faster and more comfortable than other transportation methods, railed systems are attracting interest in transportation. This interest also allows for new engineering studies. Rail system vehicles need to be connected to each other so that they can move safely. For this reason, work is being done to increase the capacity of the passenger and freight transport by anticipating the combination of wagons or train sets. Assembling of vehicles is carried out through harnesses or couplers. Couplers are a topic that should work on because they have stronger mechanical and electrical connections than harnesses and they have widespread use from past to present. In this study, we have developed a local coupler by studying the calculations required for the design of the couplers that do not have a design of our country, and we have determined values close to the desired damping forces for the system tools by the analysis.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI İbrahim DİNÇER R. Ahmet YURTER